shear!dshear!”（风切变！风切变！风切变！）

“风切变，复飞。”宁辞冷静下达复飞指令，右手将油门杆推至to/ga位，左手开始带杆。

风切变逃逸程序和正常复飞程序不同，逃逸程序要求飞机保持起落架和襟翼在放出状态下爬升，此前宁辞就对

副驾驶做了程序简要说明。

副驾驶问：“襟翼是否要放15度？”

这是正常复飞的基本操作，但副驾驶已经违反了标准操作程序。

根据规定，飞行操纵员才有权发出放襟翼或收起起落架的指令，而这一趟副驾驶是监控员，不应该主动操作或者提出操作。

“复飞。”作为操纵飞行员的宁辞继续指令。

“复飞推力设定！”作为监控飞行员的副驾驶反应过来，立即执行并复诵，同时将油门杆推到to/ga位。

宁辞确认对方确认推力已设定，发出下一个指令：“襟翼15。”

“襟翼15！”副驾驶大声复诵，声音有些发紧，将襟翼手柄从当前的着陆形态收到1档位置，进行复飞初始阶段的标准操作。

宁辞操纵侧杆，飞机仰起机头，保持受训时的15度俯仰角，艰难挣脱下沉气流，开始平稳加速并爬升。

“hong kong tower,pengchen 9037,gog around!dshear enunter!”（香港塔台，鹏城9037，复飞！遭遇风切变！）宁辞及时向塔台报告。

“ror!clib and ata 3000 feet,ntact departure 1195vector for another approach,pengchen 9037”（收到。上升并保持3000英尺，联系离场1195，雷达引导再次进近，鹏城航空9037。）

飞机在塔台引导下加入等待航线，开始盘旋，副驾驶额头渗出细密汗珠，剧烈的风切变让他心有余悸。

宁辞迅速评估剩余燃油、天气状况和飞机状态。

“检查复飞后程序，准备二次进近。”她下达指令。

“是，宁教。”副驾驶深吸一口气，调出电子检查单。

等待片刻，获取新的进近许可后，飞机再次被引导对准07右跑道。

“这次高度高一点，速度大一点，预留更多能量。”宁辞简短提醒副驾驶。

双眼锐利扫视外界环境和仪表，尤其是风向风速和垂直速度的变化，低于进近速度会失速，高于近近速度会冲出跑道。

第二次进近，她操控得更加谨慎，不断修正侧风和乱流的影响，飞机在湍流中微微起伏，却始终保持着稳定的

轨迹。

“10050403020105”

飞机轮胎稳稳地亲吻了跑道中心线，紧接着前轮轻柔接地。

“扰流板升起，反推。”宁辞指令。

“扰流板升起，反推打开。”副驾驶回应，语气透着如释重负的喜悦。

当飞机在滑行道上慢下来时，副驾驶才彻底松了口气，紧绷的肩膀完全垮下来，由衷敬佩：“宁教，你真神了！我们后面落的那架都海豚跳了才复飞！咱们二次落地69公里时速强侧风，侧着机身完成“蟹形”降落！还这么稳，绝对是kissndg！”

“蟹形”降落对于小飞机还好，大飞机会有一种人已经在跑到外面的感觉，很难判断角度。

落地时需要保持偏流做进近和拉平，在最后接地前一瞬间，用方向舵去修正掉这个偏流，这种也叫一脚蹬，蹬的时机很重要，蹬早了位置会跑偏，蹬晚了会产生侧向载荷，滑跑方向很容易跑偏，十分考验飞行员的技术。

宁辞无甚波澜，操控飞机跟随引导车，淡淡嗯了声算是回应。

“宁教，这一班飞完您就该休息了吧？”副驾驶又期待问，“下次模拟机训练，您要是有空，能不能多带带我？”

“不客气，”宁辞终于侧头看他一眼，鼓励道，“多练习，熟悉飞机性能，建立情景意识，遇到特殊情况严格按照程序保持冷静，你也可以做到的。”

“我？我可不行”副驾不好意思挠挠头，“今天差点犯错误了，幸亏您提醒我。”

他说的是p不应该在pf发出指令前就主动发出指令的事。

更衣室内，宁辞正解着扣子，黑色外套从肩头滑落，露出里面贴身的白色衬衫制服。指尖触碰到贝母扣时，她忽然想起很多年前，有人曾说她穿制服很好看。

这不合时宜冒出的念头，像蚂蚁爬过心尖，镜子映出素颜大气的脸，白皙的耳根不受控地染上绯红。

她将扎起的长发解开，浓密发丝披散下来，柔和了脸部清冷的线条。

手机屏幕亮起，顾栖悦发来消息说自己已经到了中环，随便逛逛。

宁辞看了看时间，估算机场快线和转车的时间回复半小时后到。